纽约市交通局（NYC DOT）为应对进入和流经纽约市的货物量巨大，导致卡车在街道上增多带来的环境和安全风险，正在探索替代方案，重点是改造“最后一英里”的配送环节，目标是减少最后一英里使用卡车的数量，并扩大可持续配送方式的应用。
**微型转运枢纽（Microhubs）的作用**
微型转运枢纽是实现可持续末端配送的关键环节之一。其核心理念是将货物从大型卡车转移到更小、低排放的交通工具和人力驱动的模式，例如货运自行车和手推车，从而减少本地街道上卡车的数量，这有助于保护环境并使街道更安全。
* **试点项目：** NYC DOT 于 2025 年 4 月启动了一个为期三年的试点项目，旨在建立这些本地配送中心，即微型转运枢纽。这些枢纽设在街道边（路边）或场外（非路边）位置。
* **功能定位：** 这些枢纽为卡车提供了卸货物品到更小、更清洁的车辆上进行“最后一英里”配送的空间。
* **实施规模与地点：** 该试点计划在全市建立多达 36 个路边和场外微型枢纽地点，首批地点设在上西区、上东区和金融区。
* **合作模式：** NYC DOT 寻求已经使用或有兴趣使用可持续“最后一英里”配送模式的物流公司成为微型枢纽的合作伙伴。每个微型枢纽区域将通过年度许可证（路边）或许可协议（场外）指定给一家配送公司使用。
**其他相关可持续配送模式**
除了微型转运枢纽，纽约市还推广了其他多种方式来减少卡车依赖：
1. **蓝水高速公路（Blue Highways）：** 该计划旨在利用纽约市 520 英里的可航行水道来运输部分货物，通过商业货运自行车进行“最后一英里”微配送，从而将部分货运量从拥挤的街道转移到水路。
2. **商业货运自行车（Commercial Cargo Bicycles）：** NYC DOT 鼓励企业使用货运自行车进行本地和“最后一英里”配送。这些自行车可以在商业车辆装卸区和指定的货运自行车围栏处装卸货物。
3. **包裹储物柜（LockerNYC）：** 为减少包裹盗窃和减少配送卡车次数，该试点项目在公共人行道上设置了安全储物柜，提供 24/7 的取件和寄件服务。
4. **错峰配送（Off-Hour Deliveries）：** 鼓励将商业配送时间转移到非高峰时段，例如晚上 7 点到早上 6 点，以减轻交通拥堵和卡车排放。
这些举措共同构成了纽约市实现更安全、更高效、更可持续货运流动的愿景。