根据一份可追溯的公开资料，马特·里马克表示同意布加迪未来产品规划中存在容纳一款三踏板汽车的空间。这一表态将焦点引向了布加迪潜在地考虑推出配有真正手动变速箱的V16超跑的概念。
需要明确的是，关于此概念的讨论基于公开资料，且里马克明确表示，如果布加迪确实推出手动挡车型，其坚持的原则是采用纯机械连接，而非依赖线控模拟方案。这与当前汽车行业中许多豪华品牌使用电子辅助系统来模拟传统驾驶体验的做法形成了对比。
谈及作为基础参考点，此次讨论的手动挡V16超跑的概念，其基础车型指向的是布加迪于2024年6月发布的旗舰超跑Tourbillon。该信息构成了本次讨论的物质基础和时间锚点。
从技术规格来看，布加迪 Tourbillon 搭载了与考斯沃斯联合开发的8.3升自然吸气V16发动机，并配合三台电机组成插电式混动系统。此外，关于布加迪 Tourbillon 的市场信息也已公布：该车全球限量250台，起售价约为320万英镑（约合2959万元人民币），并且计划于2026年开始交付。
回顾历史背景，业内人士指出，布加迪上一次推出搭载手动变速箱的车型可以追溯到1990年代的EB110。这为里马克提及的手动挡V16超跑提供了一个跨越时间维度的参照点，突显了其概念的复古和技术挑战性。
在对比其他品牌处理手动换挡体验的做法时，可以观察到行业内的不同路径。例如，法拉利 12Cilindri Manuale 虽然保留了离合踏板与换挡杆，但本质上仍是8速双离合变速箱，其手动换挡体验是通过法拉利自主研发的Manuale线控（by-wire）系统模拟实现的。科尼赛克 CC850 的接合换挡系统也配备了离合器踏板和栅格式换挡机构，但底层结构仍是多离合自动变速箱。
这些对比展示了一个行业趋势：在追求性能和现代化的同时，如何回归或模拟纯粹的机械连接体验，成为了豪华超跑领域的一个焦点。里马克强调坚持纯机械连接，意味着如果该概念成真，它将代表一个技术上的重大回归。
时间线方面，我们看到Tourbillon于2024年6月发布，并计划在2026年开始交付，而里马克关于手动挡V16超跑的表态是在此背景下提出的。这构成了一个从现有旗舰车型到未来概念车型的演进叙事。
读者提示需要注意的是，目前所有信息均来源于对公开资料的梳理，马特·里马克仅表达了“同意...存在空间”的观点，并未确认任何具体的开发计划或时间表。因此，关于布加迪是否会实际推出配有真正手动变速箱的V16超跑，仍属于概念探讨层面，而非已确定的产品路线图。
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